Omemba: Alenka Bratušek

»To je bohinjska proga v dolžini 30 kilometrov od Jesenic do Bohinjske Bistrice in koroška proga, približno 20 kilometrov od Sv. Danijela do meje z Avstrijo«

»Vesela sem, da smo takrat pravzaprav v rekordno kratkem času uspeli zagotoviti prevoznost praktično po celi Sloveniji. Prepričana sem sem , da se vsi spomnite še dogajanja v Strugah, kjer nam je nekaj 100 metrov ceste pravzaprav odneslo. Ni je bilo več, pa smo kljub temu z naporom naših izvajalcev, mojih sodelavcev, uspeli zagotoviti, da je do 1. septembra ta cesta bila prevozna, sicer samo za nujne šolske prevoze«

»Tako da so vse reke zdaj pretočne, urejene in lahko funkcionirajo«

»S tem programom je vlada zagotovila sredstva, da se lahko vsi tisti programi, ki so bili začasno financirani v zadnjem obdobju, nadaljujejo, občine nimajo več skrbi«

»Dajemo še zadnje sklepe za predplačila, s tem tudi zaključujemo postopke za tiste, za katere nismo mogli priti do podatkov«

»Povem lahko, da je bila vsota praktično že porabljena, ker je bilo mogoče refundirati stroške, ki so že nastali. Pričakujemo še 300 milijonov evrov nepovratnih sredstev«

»Ta številka sedaj še stoji v vlogi in bo kot taka šla tudi naprej«

»Mi danes skušamo utemeljiti, da je to napačen vrstni red odločitev in da je taktni vozni red mogoče uvesti že na današnji infrastrukturi.«

»Za uvedbo taktnega voznega reda zato ne potrebujemo nujno nove infrastrukture, temveč politično odločitev.«

»Zato so na ministrico za infrastrukturo Alenko Bratušek ter ministra za okolje, podnebje in energijo Bojana Kumra naslovili pismo z željo po srečanju, na katerem bi pristojnim predstavili podrobnosti o samem predlogu.«

»Vesela sem, da lahko rečem, da cilj gradnje odseka od Velenja do Slovenj Gradca ostaja junij 2028. Potek gradnje budno spremljamo, saj se pri velikih projektih vedno najdejo izzivi. Ampak se jih ne bojimo.«

»Tukaj prihaja do določenih zamud, saj bi moral biti prvi dokument sprejet že lani, a je bilo treba po poplavah upoštevati nove okoliščine.«

»Jasno pa je, da je za nas vse veliko prepočasi. Veseli smo, da roki za gradnjo prvih dveh odsekov niso vprašljivi.«

»Gre za prvi nadhod na slovenski železniški infrastrukturi v taki izvedbi.«

»Ni obstajala taka tehnična napaka takšne narave, ki bi vlagatelju onemogočala pravočasno oddajo ponudbe.«

»Ena od različic korupcije je, da se podjetja dogovorijo in razdelijo delo. Potem pa malo vrtijo. To, da se dogovorijo o delu, o cenah, kdo bo kje kandidiral za projekt, pomeni, da so izničili konkurenco.«

»Jernej Pavlič se udeležuje mesečnih koordinacij na 2TDK-ju. Ministrica za infrastrukturo mora biti v skladu z zakonskimi pristojnostmi redno obveščena o poteku projekta.«

»Te preiskave so posledica preteklih dogodkov, kot ste seznanjeni, so bili ugotovljeni sumi določenih nepravilnosti, in te nepravilnosti se zdaj tudi razčiščujejo.«

»Res smo spremenili procese nabave in pa predvsem procese določanja meril. Tukaj je bilo največ problemov. Tukaj smo uvedli varovalke.«

»V Sloveniji za take mafijske načine delovanja ni prostora, tako da naj kriminalisti čim prej naredijo delo.«

»Pregledali smo nekaj projektov, iz katerih je jasno razvidno, kako si velika gradbena podjetja zagotovijo tako rekoč vse domače posle, znebijo konkurence in določijo cene. Kako potekajo dogovori in kdo je v ozadju? Kakšno vlogo ima pri tem politika?«

»Težava z zamudami in vlaki v Slovenji je recimo samo en tir. In zdaj bi bilo bolj smiselno, da naredimo dva tira, zato, da lahko dva vlaka peljeta, namesto da obnavljamo neko železniško postajo, ki je že tako v dobrem stanju.«

»Če ponudbe, ki prispejo na neki razpis za tretjino, za 30, 40 milijonov presegajo ocenjene vrednosti razpisa, se moramo vprašati o tem, ali je bil projekt dobro pripravljen. Je projektna dokumentacija dobro pripravljena in morda stopiti korak nazaj? Alenka Bratušek se o tem ni vprašala. Nasprotno, šla je v opravičevanje vrednosti ponudb.«

»Nastaja nova gradbena koalicija nove dobe. Hote ali nehote, formalno ali neformalno. Dejstva pričajo, da si te železniške milijarde razdeljuje pet, šet gradbenih velikanov, slovenskih gradbenih velikanov. Vsi drugi pa tukaj nimajo možnosti.«

»Zaprti trg, politično obvladovanje ključnih gradbenih podjetij in skoraj nobene mednarodne konkurence. Bomo gradili razkošne železniške postaje, medtem ko so potovalni časi na železnicah ponekod enaki kot v času Avstro-Ogrske?«

»Seveda za to nista kriva samo DRI in njegov direktor Jurij Kač, ki si je zelo prizadeval, da bi to moč pridobil. Sicer ne vem, kakšna sla ga je vodila pri tem, da dejansko želi obvladovati ali ima interes obvladovati čisto vse investicije na državni ravni.«

»Takrat so mi ponujali službo na DRI-ju, na agenciji. Povedati moram, da sem se takrat smejala, malo za šalo sem šla tudi na razgovor z direktorjem. Malo se tudi ve, kdo so ključni kadri v tej instituciji, in sem na koncu gospodu direktorju odgovorila, da ni take stvari, kot je prosto kosilo.«

»Opažamo, da investitor obvladuje stroške in nepričakovane pojave, čeprav so ti veliki.«

»Smo v rokih z vsemi objekti, ki smo jih želeli postaviti v tem času, ki so bili pogoj za črpanje evropskih sredstev.«

»Ker seveda za zdaj ta zakon predvideva samo en tir, se pravi, je treba dodati še dodaten levi tir.«