Omemba: Matej Oset

»Razmere niso bile vedno optimalne, a z optimizmom zremo v nadaljevanje projekta, saj je drugi tir Divača–Koper najboljši dokaz tega, da lahko s skupnimi močmi dosežemo velike reči.«

»S prebojem šestega predora v dolžini 6714 metrov smo vse bližje dnevu, ko se bo železniška razdalja na odseku Divača–Koper iz sedanjih 44 zmanjšala na 27 kilometrov, skrajšal se bo potovalni čas, bistveno povečana pa bo prepustna zmogljivost vlakov. Kljub kompleksnosti in zahtevnosti gradnje celotnega projekta ostajamo v zadani časovnici in potrjenih finančnih okvirih, na kar sem izjemno ponosna.«

»Preboj najdaljšega železniškega predora ni samo inženirski dosežek, pač je tudi dokaz, kaj lahko dosežemo, ko združimo moči ter delamo z jasno vizijo in namenom.«

»Opažamo, da investitor obvladuje stroške in nepričakovane pojave, čeprav so ti veliki.«

»Smo v rokih z vsemi objekti, ki smo jih želeli postaviti v tem času, ki so bili pogoj za črpanje evropskih sredstev.«

»Ker seveda za zdaj ta zakon predvideva samo en tir, se pravi, je treba dodati še dodaten levi tir.«

»Naša zakonodaja to dovoljuje, ampak tako povezovanje in dajanje ponudb je kartelno.«

»Projekt ne poteka tako, kot smo si zamislili in kot nam je bilo pravzaprav tudi ves čas zagotavljano, se je pa izboljšalo koordiniranje. V zadnjem letu opažamo te spremembe.«

»Treba je tudi poudariti, da dokler ne bo dograjen tudi levi tir, bodo okoliške vasi ogrožene, prav tako bo obstajala nevarnost za okolje.«

»Tudi izjava ministrice, da bo začetek gradnje vzporednega tira 2026 dokončan leta 2030, je najmanj spodbudna.«

»Vrednostno morda še nismo čisto na polovici, ampak glede na to, da so betonerska dela v predorih bistveno dražja, pa še dokončuje se tretja faza same železniške opreme, ocenjujemo, da se polovici približujemo.«

»Opozarjamo, da je sprejetje državnega lokacijskega načrta za dvotirno progo bistven del tega projekta in da je prenos investitorstva z DRSI-ja na 2TDK bistvenega pomena. Ni vseeno, kdaj se to zgodi. Ne vemo, kdaj bo.«

»Čeprav bo ta dodatni tir umeščen tako rekoč ob drugem tiru, je treba izpeljati vse prostorske, okoljske in drugačne preveritve. Naš cilj je, da se začne graditi v letu 2026.«

»Da, renderji so pripravljeni. Nemogoče bo postalo mogoče. Nastal bo en viadukt in nato še eden in eden. Na koncu bo to pravo križišče.«

»Verjamemo, da je to mogoče, bo pa treba veliko truda, da pridemo do končnega cilja.«

»Brez sinhronizacije med izvajalci to ne bo mogoče.«

»Računamo še na 55 milijonov evrov nepovratnih sredstev, s čimer bo popolnoma zaprta.«

»Računamo, da jih bomo pridobili več kot 100 milijonov, bomo pa o tem še imeli pogovor z Evropsko komisijo.«

»Prenova hotela Maestoso, zgrajenega pred 50 leti, pomeni mejnik ne le v turizmu, pač pa tudi neko platformo za to, da se ponovno zasidra v turistično dogajanje v regiji. Mislim, da je to ena prvih faz prenove, ki se bodo še nadaljevale, in ki povezuje največjo vrednoto, lipicanca in kobilarno s samim turizmom. Mislim, da smo v tem edinstveni na svetu in moramo to le znati povezati.«

»Mislim, da se za Lipico danes začenja neko novo obdobje in to nam bo vsem prineslo neko dodano vrednost. Mislim pa, da bo treba investicije nadaljevati tudi v prihodnje, še več narediti tudi na področju športne infrastrukture in tako v Lipico pripeljati nove goste in napolniti ta hotel, ki smo ga danes odprli.«

»Po sedmih milijonih vlaganj v javni sektor smo danes prišli do tega, da smo odprli prvi pomembnejši tržni del. Od vsega začetka sem verjel v to, da bo ta naš kulturno-zgodovinski spomenik tudi v bodoče živel v enem delu tudi od svojega dela in ne le od tega, kar država namenja za vzdrževanje tega spomenika. Zato je pomemben korak k temu, da bomo tukaj naredili neko fantastično turistično zgodbo. Lahko vam zatrdim, da bo Kobilarna Lipica vedno ostala v državnih rokah, zato bomo še naprej vlagali v prenovo.«